מוטוגפ: סוזוקי - מכאן ועד קצה הפודיום, חלק ראשון
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, bavio davide, vinales maverick, aleix espargaro, andrea iannone, rinks אלכס, GSX-RR

תמונה באדיבות Suzuki-racing.com

סוזוקי הוא אחד מהיצרנים הקטנים המעורבים ב MotoGP, במיוחד כשמדובר במשאבים, אך הוא הצליח לעבור במהירות משומקום לראש הדוכן תוך חמש שנים קצרות.

העונה MotoGP 2016 היתה שנת פרשת המים עבור סוזוקי. למרות היותה שנה של איחוד לתוכנית MotoGP שלה, אשר היו הצעדים הראשונים שלה רק 12 חודשים קודם לכן, סוזוקי היה מסוגל להפוך במהירות מתחרה מרכזי באליפות, שהגיעה לשיאה ב רוכב מאבריק וינאלס זוכה GP הבריטי על הסף . עם יד מאת Davide Brivio, את עניין אלמה של הפרויקט הזה, אנו סוקרים את התהליך שלקח את סוזוקי מתוכניות עיצוב במחשב העליון של הדוכן MotoGP.

למרות Team Team סוזוקי רשמית הצטרף MotoGP בתחילת 2015, את GSX-RR הפרויקט היה מבשל הרבה קודם לכן. "הצטרפתי רשמית לפרויקט סוזוקי לאליפות העולם ב -1 באפריל 2013, אבל כבר בשנת 2012 היו לנו כמה אנשי קשר.סוזוקי פרש מאליפות העולם בסוף 2011 כאשר הם כבר עשו אופנוע עבור 2012. זה אופנוע אני מעולם לא ראיתי, אבל אני חושב שזה היה V-4. כלומר, היה אופנוע מוכן 2012, אבל סוזוקי החליט לא להמשיך.

ומה היתה הסיבה שהם לא ימשיכו?
"אני לא יודע את הסיבה הרשמית להחלטה הזאת, אבל זה היה מוזר, כי כבר בהצהרה הרשמית של הנסיגה שלהם בשנת 2011, הם הודיעו כי הם יחזרו.בשנת 2012, Nobuatsu אאוקי עשו כמה בדיקות ביפן עם אב טיפוס זה , אבל במקביל הם גם התחילו את הפרויקט החדש, שיוביל לאופניים הנוכחיים ".

מתחיל מתוך צפחה ריקה?
"כן, החל מרעף ריק, המנוע, למשל, השתנה מארבעה וארבעה והמשיך להיות מוטבע - ארבע, וגם המארז עוצב מחדש לגמרי".

שינוי קיצוני אז.
"עד כדי כך שהפעם הראשונה שהיינו על המסלול עם רנדי די פאנייט במוטגי במאי 2013, סוזוקי הביא את 800cc הישן ואת האופנוע החדש MotoGP. בחודש נובמבר 2011 נבדק רנדי ביום שני לאחר GP ולנסיה על האופניים ואת המהנדסים שלנו חשב על החל מ מנקודה זו. אני זוכר שראיתי את 800 ה- 800 הישן ואת 1000 החדש בצד בצד בתיבה, ואיך זה הפתיע אותי כמה גדול 800 הושווה עם אחד חדש. 1000 היה הרבה יותר קומפקטי. היה ברור לגמרי שזה פרוייקט אחר לגמרי, הכל היה שונה. "

Motogp, suzuki, bavio davide, vinales maverick, aleix espargaro, andrea iannone, rinks אלכס, GSX-RR

תמונה באדיבות Suzuki-racing.com

צוות סוזוקי Ecstar מנהל Davide Brivio יש פיקוח רבות על המאמץ המדהים של המפעל מאז הנסיגה של סוזוקי בסוף העונה MotoGP 2011. המנהל הוותיק עזב מקום מבוקש בתוך המעגל הפנימי של ולנטינו רוסי כדי לקבל את התפקיד בסוזוקי.

ובבדיקה זו, מה היתה ההשוואה בביצוע?
"לא היתה שום השוואה כי היה רק ​​אחד או שניים הקפות עם האופניים החדשים.רנדי היה צריך להחזיר קצת ביטחון, ואז אנחנו מתחילים לבדוק עם השני, החדש."

2012, הפסקה הכרחי

סוזוקי השתמשה ב -2012 כשנה כדי לשים על המסלול את האופניים שדייויד בריביו ראה לראשונה באפריל 2013. "עם הפרספקטיבה שניתנה לאורך זמן", אומר בריביו, "זה היה כנראה רעיון טוב לפרוש ברגע שהם עשו אולי לא היה אפשר לסוזוקי להמשיך ולהשתתף באליפות ולהמשיך במסע שאפתני כזה ".

שנה אחת לפרויקט מהפכני כזה נראה כמו מעט מאוד זמן ... לפחות לא מספיק כדי להגדיר, לעצב ולבנות. "זה אפשרי, אבל בחודש אפריל האופניים היו מוכנים. עשינו את הרעידה עם אאוקי וצודה, ואז בחודש מאי המבחן הראשון עם רנדי דה פונייט במוטגי. התחלנו למפות את המסלול משם שיחזיר אותנו ל -2014. היו לנו 7 או 8 חודשים, בוודאי לא הרבה זמן ".

ואיך היה השלב הזה?
"אני חייב לומר שההתפתחות לא היתה גרועה, ולמעשה, בשלב מסוים החלטנו לנסוע לברצלונה, זה היה משהו שלא תוכנן, אבל אילתרנו אותו, זה היה הטיול הראשון שלנו לאירופה, בדקנו את יום שני אחרי שהרופא ורנדי גמרו 0.7 שניות מלורנצו, אני זוכר שהגענו לשם מאוד מאושרים כי זה היה תוצאה נהדרת ... אבל שינוי הכלל שנאלץ להשתמש במגנטו מארלי של ECU החזיר אותנו לאפס. עובדת עם אלקטרוניקה של מיצובישי, ולכן ראינו שעלינו לעצב מחדש את כל התוכנות, אז ביפן הם החליטו לדחות את החזרה לאליפות העולם למשך שנה כדי שיהיה מספיק זמן לעבוד עם התוכנית החדשה של מגנטי מרלי. היה בגלל האלקטרוניקה ולא לכל בעיה עם האופניים ".

האם שיתפתם את דעתם של המהנדסים היפנים באותו זמן או שמא הייתם יותר יוצאים לתחרות?
"אני מודה שזה היה קצת אכזבה, זה היה מאכזב לכולם כי כולנו רצינו לצאת לקרב, אבל היה ברור שלא היה לנו מספיק זמן להכין את האופניים, לקחנו עוד שנה".

בדיעבד, האם היתה זו החלטה נבונה?
"כשאני מסתכל על זה עכשיו, אני חושב שזו היתה החלטה טובה, ראשית, כי יכולנו לעבוד במשך שנה עם האלקטרוניקה, וזה היה חשוב, שנית, כי זה נתן לנו גישה לשוק רוכב אחר, אם היינו מצטרפים לא היינו מצליחים לחתום על מאבריק (Viñales), למשל, לחזור למוטג 'ב בשנת 2014 היה כנראה מסובך דברים אני מודה שזה לא היה מה שחשבתי אז, אבל אני רואה את זה עכשיו אחרי שראיתי הכל זה קרה."

Motogp, suzuki, bavio davide, vinales maverick, aleix espargaro, andrea iannone, rinks אלכס, GSX-RR

התמונה באדיבות suzuki-racing.com

לאחר עיצוב מחדש לחלוטין האופניים MotoGP שלה מ V- ארבע ל-ארבע בשורה, סוזוקי שכר Randy דה Puniet כדי לעזור לפתח את האופניים. לאחר שהחליט להחזיק את התשואה בשנת 2014 על מנת להבין את המפרט החדש Marelli האלקטרוניקה, הם נכנסו למירוץ הסופי ולנסיה ככרטיס פרוע אבל סבלו מבעיות אמינות.

כן, אבל שנתיים של בדיקות ללא מתחרים ... איך זה הולך עם קבוצה שנוצרה כדי להתחרות? זה בטח היה מוזר.
"כן, זו היתה המתנה ארוכה לכולם, אם כי אני חייב לומר שבשנה השנייה לא הצלחנו לנצל את זה כפי שציפינו, נראה שהגשם הלך אחרינו לכל בדיקה שעשינו, באופן עצמאי היכן בעולם היינו, למשל, נסענו לארגנטינה ולא היה לנו טיול יבש, ירד גשם של יומיים, הלכנו לאוסטין, ואחרי השמש המרהיבה שהופיעה ביום ראשון של המירוץ, למחרת היה קר, המסלול מלוכלך ... לא, לא יכולנו לנצל את הזמן, ואז בספטמבר נסענו למוגלו והתחלנו קצת בעיות עם אמינות המנוע - הם נשברו, גם לרנדי היתה התרסקות גדולה, וזה עלה לו אז בהתחלה היה לנו גשם ובסופו של דבר בעיות טכניות, זה היה שנה שלא השגנו יותר מדי ".

2014, הבכורה מסובכת

הגעת לסוף שנת 2014 עם עתיד ברור או עם עננים באופק?
"בסוף 2014 היינו מרוצים במונחים של הרוכבים שלנו, כי בחודש יולי / אוגוסט אישרנו את Aleix ו- Maverick, מבחינת ההיבטים הטכניים, ובכן ... כשנכנסנו ככרטיס פראי בוולנסיה בפעם האחרונה GP של העונה של 2014 היו לנו בעיות גדולות עם המנוע, הם נשברו ואני מודה שזה גרם לנו מאוד מודאג.

ומה היתה הבעיה המכנית?
"ביפן הם יודעים, בוולנסיה, ככרטיס פראי, ברגולציה היו לנו שלושה מנועים: במוצאי שבת כבר שברנו שניים.בשבוע הראשון היה לנו מנוע אחד למרוץ, ובאופניים השני היה לנו המנוע הרביעי, אם היינו משתמשים, היה מכריח אותנו להתחיל מ pitlane ... אז, אני חוזר, זה היה סוף שבוע מסובך.
אבל אני חייב לומר כי המהנדסים ביפן עשה עבודה נהדרת בחורף הבא. כשהגענו לספנג למבחן הראשון לפני 2015 עם אליקס ומבריק, המצב היה הרבה יותר טוב ".

האם היה צורך להקריב כוח למען אמינות? האם היית צריך לעצב מחדש את היבט כלשהו של המנוע?
"נראה שהבעיות קשורות להנהלה האלקטרונית, אז עבדנו על החלק הזה, שום דבר לא היה צריך להיות מעוצב מחדש, ובאשר לכוח, כן, ב -1995 הביצועים שלנו בהתחלה לא היו הכי טובים כי מנסים לפתור את האמינות הקריב משהו, האופניים היו טובים מאוד עם המארז כבר מההתחלה, אבל סבלנו הרבה ".

אחת התכונות של GSX-RR מלכתחילה היה הקומפקטיות שלה. סוזוקי היה אופניים קטנים מאוד! למעשה, קטן מדי עבור Aleix.
"כן, אבל אפילו כך אליקס אהב את האופניים מהרגע הראשון, הוא הגיע מ Team Forward, ימאהה, כן, כמובן, ממארז של שנה קודמת, אבל שלדה של ימאהה היא תמיד ימאהה. הוא אמר כי שלדה חכם זה היה טוב יותר ימאהה, הבנו כי האופניים שלנו היה טוב.
מה שחסר לנו בשנה הראשונה היה כוח המנוע. המהנדסים שלנו עבדו קשה כדי להשיג הרבה מומנט כדי להקל על הנסיעה, אבל היינו נמוכים מדי במלוא העוצמה. בשנת 2016 נוכל להגדיל את הכוח המרבי מבלי להקריב את מומנט ואת התקדמות המסירה. אני חייב לומר כי בהיבט זה את ההקדמה של שינוי [הילוכים] חלקה יש גם עזר הרבה. "

Motogp, suzuki, bavio davide, vinales maverick, aleix espargaro, andrea iannone, rinks אלכס, GSX-RR

צילום באדיבות Suzuki-racing.com

החתימה על מאבריק וינאלס הצעירה הוכיחה את עצמה כצעד קדום של בריביו וסוזוקי, עם הספרדי המוכשר המוכיח את עצמו ככוכב עולה על ידי הפיכת סוזוקי לתחרותית במהירות ב -2016.

המאסף ביפן

קבוצת טכנאי MotoGP על הפרויקט ביפן, האם הם מהנדסים צעירים או שהם אנשים שכבר הדריכו את האינטרסים של סוזוקי במירוצי העבר?
"זה תערובת. מנהל הפרויקט שלנו כבר עבד ב 250cc. יש את קן קאוואצ'י, המנהל הטכני שלנו, שעבד בתקופתו של צוות ריזלה. יש אנשים עם ניסיון. אני חייב לומר שבמהלך השנים האלה בסוזוקי הצלחתי לראות שיש להם הרבה ידע. המהנדסים טובים, יש להם ידע רב והרבה ניסיון טכני. אצלם הדבר החשוב הוא לספר להם בדיוק מה אתה רוצה, מה שאתה צריך, כי המטרות ברורות. אם אתה אומר להם שאני רוצה מנוע עם עוד 10 כוחות סוס, הם עובדים על זה; אם אתה אומר להם,'אני רוצה מנוע יותר פרוגרסיבי והכוח לא חשוב, 'הם עושים זאת. אני חושב החסרונות שלנו בשנת 2015 היו תוצאה של המטרות שנתנו מהנדסים, לא שהם לא היו מסוגלים לעשות מנוע מהיר. עבדנו הרבה על הקלות, על ההתקדמות ולא הקדשנו תשומת לב רבה מדי לכוח. כשמדדנו את המתחרים שלנו, ראינו אז שזה לא מספיק ".

אתה מדבר בלשון רבים, "לא שמנו לב לכוח". מי הם האנשים שקוראים את הצרכים למהנדסים ביפן?
"מנהל הפרויקט עושה, אחרי האזנה לרוכבים וניתוח הנתונים ... עבדתי עם מותגים שונים ואני יודע שבכל מחלקות המירוץ יש דעות שונות בין המהנדסים, אם אתה מדבר עם שניים או שלושה מהנדסים בפרט היבט של אופנוע, אתה בטח תשמע שלושה רעיונות שונים, ולכן מנהיג הפרויקט צריך להיות אחד לבחור עם כיוון לקחת, לאחר ניתוח מה מהנדסים אומרים ומה שהם רואים. "

האם המסלול מעל שתי העונות שהיו לך ב- MotoGP היה כפי שציפית? האם הוא נעלם מהר מהצפוי, או לאט יותר?
"אם אני חייב להיות ישר, אני חייב להודות בעונה הראשונה לא הגענו למטרה שלנו, כשהייתי ביפן כדי לדבר עם 'הבוס הגדול', הוא ביקש מאיתנו לסיים את העונה הראשונה בשבע העליון לא עשינו את זה, סיימנו את ה -10 וה -11, אז לא השגנו את המטרות שלנו, אני חושב עם מנוע מהיר יותר בשנה הראשונה שיכולנו לעשות את זה ".

האם היתה אכזבה ביפן? האם היו לכך השלכות?
"לא, האמת היא לא, אולי החמצנו את המטרה, אבל אני חושב ש 2015 היתה עונה טובה בכל מקרה, ומעל הכל במהלך הבדיקה: היינו הראשון והשני בברצלונה, אליקס היה על השורה הראשונה בארגנטינה ואסן, כמה גזעים אנחנו היו בחלק הראשון של המרוץ, אבל אז איבדנו עמדות, ולדעתי התוצאה היתה בגלל חוסר הכוח שלנו, הם העבירו אותנו ישר על הקפות הראשונות, סבלנו קצת יותר מזה .

זה נשמע כמו "culprits" של לא לעמוד ביעדים על ידי 2015 היו טכנאים שלא הצליחו לנתח או להבין צרכים.
"לא עשינו ניתוח של מי היה הגורם, זה לא היה עניין של הצבעה על אף אחד, וגם ב -2015, אחרי 2 או 3 מירוצים הבנו את הכישרון העצום של מאבריק, הבנו קצת יותר כי בתחילת האליפות הבאה, היינו צריכים לעשות הכל כדי לגרום לו להישאר איתנו אחרי 2016, העונה החוזה שלנו עם יפוג.היינו ממוקד כל המשאבים על שיפור האופנוע והמנוע כי היינו צריכים לשכנע את וינאלס להישאר בקבוצה, זה היה מעין 'המשימה' שהובילה אותנו ב 2015. "